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NGK Zündkerze BPR7EIX Iridium 4055
Mehr Power durch Iridium!
Das Geheimnis der Iridium IX Zündkerze liegt in der lasergeschweißten Elektrode aus Iridium. Durch ihren minimalen Durchmesser von nur 0,6 mm bündelt sie die Zündspannung, wodurch die Verbrennung in allen Fahrstufen verbessert wird. Damit läuft der Motor absolut rund und das Motorrad beschleunigt schneller. Das Hightech-Metall Iridim hält den exakten Abstand zwischen den Elektroden. Das verhindert Zündaussetzer.
Die Vorteile der Iridium IX-Zündkerze auf einen Blick:
- Immun gegen Verrußung: Verrußung kann bei Standard-Typen auftreten, wenn viel Stop-and-Go gefahren wird und das Motorrad oft im Leerlauf läuft. Die Iridium IX macht hier den Unterschied: In ihrem Ringspalt finden nämlich permanent elektrische Entladungen statt, die Rußpartikel entfernen, selbst wenn die Selbstreinigungstemperatur der Zündkerze noch nicht erreicht ist.
- Lange Lebensdauer: Während sich bei Standard-Typen der Abstand zwischen den Elektroden mit der Zeit vergrößert und die Qualität der Zündung beeinträchtigen können, bleibt der Abstand bei Iridium-Zündkerzen über die gesamte Lebensdauer konstant. Hier macht sich die Verwendung des Edelmetalls im wahrsten Sinne des Wortes bezahlt.
- Da die Mittelelektrode so dünn ist, verlangt die Zündkerze der Zündspule weniger Strom ab – Spule und Batterie werden entlastet. Höchste Motoreffizienz: Die schlanke Form der Iridium-Mittelelektrode sorgt dafür, dass mehr zündfähiges Gemisch in die Nähe des Funkens gelangt. Die Verbrennung wird effizienter, die Gasannahme spürbar verbessert, der Verbrauch sinkt.
Mehr Power durch Iridium!
Das Geheimnis der Iridium IX Zündkerze liegt in der lasergeschweißten Elektrode aus Iridium. Durch ihren minimalen Durchmesser von nur 0,6 mm bündelt sie die Zündspannung, wodurch die Verbrennung in allen Fahrstufen verbessert wird. Damit läuft der Motor absolut rund und das Motorrad beschleunigt schneller. Das Hightech-Metall Iridim hält den exakten Abstand zwischen den Elektroden. Das verhindert Zündaussetzer.
Die Vorteile der Iridium IX-Zündkerze auf einen Blick:
- Immun gegen Verrußung: Verrußung kann bei Standard-Typen auftreten, wenn viel Stop-and-Go gefahren wird und das Motorrad oft im Leerlauf läuft. Die Iridium IX macht hier den Unterschied: In ihrem Ringspalt finden nämlich permanent elektrische Entladungen statt, die Rußpartikel entfernen, selbst wenn die Selbstreinigungstemperatur der Zündkerze noch nicht erreicht ist.
- Lange Lebensdauer: Während sich bei Standard-Typen der Abstand zwischen den Elektroden mit der Zeit vergrößert und die Qualität der Zündung beeinträchtigen können, bleibt der Abstand bei Iridium-Zündkerzen über die gesamte Lebensdauer konstant. Hier macht sich die Verwendung des Edelmetalls im wahrsten Sinne des Wortes bezahlt.
- Da die Mittelelektrode so dünn ist, verlangt die Zündkerze der Zündspule weniger Strom ab – Spule und Batterie werden entlastet. Höchste Motoreffizienz: Die schlanke Form der Iridium-Mittelelektrode sorgt dafür, dass mehr zündfähiges Gemisch in die Nähe des Funkens gelangt. Die Verbrennung wird effizienter, die Gasannahme spürbar verbessert, der Verbrauch sinkt.
- NGK Zündkerze BPR7EIX Iridium 4055
- Abschraubbare SAE Anschlussmutter
(nur zu Vergleichszwecken, ohne Gewähr):
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NGK gilt nicht nur bei japanischen Motorrädern als führender Erstausstatter. Auch auf der Straße, im Rennsport und in der Serie ist ...
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| Marke | Bezeichnung |
ccm Kühlung |
Fahrgestellcode/Type Motor |
Baujahr Bj. Code |
|---|---|---|---|---|
| BMW | R60/5 |
600 |
R60
|
1969 - 1973 |
| BMW | R60/6 |
600 |
R60/6
|
1974 - 1976 |
| BMW | R60/7 |
600 |
R60/7 247
|
1977 - 1980 |
| BMW | R65 |
650 |
248
|
1978 - 1980 |
| BMW | R90 S |
900 |
R90/S
|
1973 - 1976 |
| BMW | R100 |
1000 |
247
|
1981 - 1984 |
| BMW | R100 CS |
1000 |
247
|
1980 - 1984 |
| BMW | R100 RS |
1000 |
R100 247
|
1976 - 1980 |
| BMW | R100 RS |
1000 |
247
|
1981 - 1984 |
| BMW | R100 RT |
1000 |
247
|
1978 - 1980 |
| BMW | R100 RT |
1000 |
247
|
1981 - 1984 |
| BMW | R100 RT/2 |
1000 |
247
|
1987 - 1988 |
| BMW | R100 RT/2 |
1000 |
247
|
1988 - 1989 |
| BMW | R100 RT/2 |
1000 |
247
|
1990 - 1995 |
| BMW | R100 S |
1000 |
R100 247
|
1976 - 1978 |
| BMW | R100 S |
1000 |
247
|
1979 - 1980 |
| BMW | R100 T |
1000 |
247
|
1978 - 1980 |
| KAWASAKI | AE80 |
80 |
AE080A
|
1981 - 1982 |
| KAWASAKI | AR80 |
80 |
AR080A
|
1981 - 1982 |
| MONTESA | Cota 309 260 |
260 |
|
1989 - 1990 |
| MONTESA | Cota 310 260 |
260 |
|
1990 - 1992 |
| MONTESA | Evasion 260 |
260 |
|
1991 - > |
| MOTO GUZZI | V35 350 |
350 |
PA
|
1977 - 1979 |
| MOTO GUZZI | V50 500 |
500 |
PB
|
1977 - 1979 |
| MOTO GUZZI | V50 C 500 (Custom) |
500 |
PM
|
1982 - 1985 |
| MOTO GUZZI | V50 II 500 |
500 |
PB
|
1979 - 1981 |
| MOTO GUZZI | 1000 S |
1000 |
VV
|
1990 - 1993 |
| MOTO GUZZI | California III 1000 |
1000 |
KG
|
1992 - 1993 |
| MOTO GUZZI | Quota 1000 |
1000 |
KB
|
1992 - 1997 |
| SUZUKI | RG80 Gamma |
80 |
NC11A
|
1985 - 1996 |
| SUZUKI | TS80 X |
80 |
SC11A
|
1984 - 1987 |
| YAMAHA | SR250 /SE |
250 |
3Y8
|
1980 - 1983 |
| YAMAHA | XS250 |
250 |
1U5
|
1977 - 1978 C |
| YAMAHA | XS250 |
250 |
1U5
|
1979 - 1980 D, E |
| YAMAHA | XS400 |
400 |
2A2 AJ4 4A3 3N7
|
1978 - 1981 |
| YAMAHA | XS400 SE |
400 |
4G5
|
1980 - 1983 |
| YAMAHA | XV400 |
400 luftgekühlt |
2NU , 2NT , 3JB |
1987 - 1994 |
| YAMAHA | SR500 |
500 |
2J2 2J4
|
1978 - 1983 |
| YAMAHA | SR500 |
500 |
48T
|
1984 - 1987 |
| YAMAHA | SR500 |
500 |
48T
|
1988 - 1990 |
| YAMAHA | SR500 |
500 |
48T
|
1991 - 1991 |
| YAMAHA | SR500 (Trommelbremse/drum/tambour) |
500 |
48T
|
1988 - 1999 |
| YAMAHA | XT500 A |
500 luftgekühlt |
1N5 / 1U6
/ 1N5 / 1U6 / 2H1 / 4E5 |
1976 - 1985 |
| YAMAHA | XT500 A |
500 luftgekühlt |
1U6
/ 56U / 1LK /3BH 1-3 |
1986 - 1989 |
| YAMAHA | XV500 Virago /SE |
500 |
26R
|
1983 - 1984 |
| YAMAHA | XV500/L Virago |
500 |
4FT
|
1992 - 1998 |
| YAMAHA | XV535 Virago |
535 |
2YL 3BR
|
1988 - 1995 |
| YAMAHA | XV535S Virago |
535 |
3BR
|
1996 - 1996 |
| YAMAHA | XJ650 Maxim |
650 |
4K0
|
1980 - 1985 |
| YAMAHA | XS650 /SE |
650 |
3L1 447
|
1977 - 1979 |
| YAMAHA | XS650 /SE |
650 |
3L1 447
|
1980 - 1984 |
| YAMAHA | XJ750 Seca |
750 |
11M
|
1981 - 1982 |
| YAMAHA | XJ750 Seca |
750 |
11M
|
1983 - 1983 |
| YAMAHA | XV750 SE |
750 |
4FY
|
1989 - 1993 |
| YAMAHA | XV750 Virago |
750 |
4PW
|
1994 - 1998 |
| YAMAHA | XS850 |
850 |
|
1976 - 1979 |
| YAMAHA | XS850 |
850 |
AE2
|
1980 - 1983 |
| YAMAHA | TR1 |
1000 |
5A8
|
1981 - 1983 |
| YAMAHA | XV1000 SE |
1000 |
23W
|
1983 - 1985 |
| YAMAHA | XV1000 Virago |
1000 |
2AE
|
1986 - 1987 |
| YAMAHA | BT1100 Bulldog |
1100 |
RP05 |
2002 - 2006 |
| YAMAHA | XV1100 /SP Virago |
1100 luftgekühlt |
3LP |
1986 - 1993 |
| YAMAHA | XV1100 /SP Virago |
1100 luftgekühlt |
3LP
|
1994 - 1998 |
| YAMAHA | XV1100 /SP Virago |
1100 luftgekühlt |
3LP
|
1999 - 1999 |
| YAMAHA | XVS1100 Drag Star |
1100 luftgekühlt |
VP05 VP16
V-Motor |
1999 - 2002 |
| YAMAHA | XVS1100 Drag Star Classic |
1100 luftgekühlt |
VP05 VP16
V-Motor |
1999 - 2007 |