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NGK Zündkerze BR7EIX Iridium 6664
Mehr Power durch Iridium!
Das Geheimnis der Iridium IX Zündkerze liegt in der lasergeschweißten Elektrode aus Iridium. Durch ihren minimalen Durchmesser von nur 0,6 mm bündelt sie die Zündspannung, wodurch die Verbrennung in allen Fahrstufen verbessert wird. Damit läuft der Motor absolut rund und das Motorrad beschleunigt schneller. Das Hightech-Metall Iridim hält den exakten Abstand zwischen den Elektroden. Das verhindert Zündaussetzer.
Die Vorteile der Iridium IX-Zündkerze auf einen Blick:
- Immun gegen Verrußung: Verrußung kann bei Standard-Typen auftreten, wenn viel Stop-and-Go gefahren wird und das Motorrad oft im Leerlauf läuft. Die Iridium IX macht hier den Unterschied: In ihrem Ringspalt finden nämlich permanent elektrische Entladungen statt, die Rußpartikel entfernen, selbst wenn die Selbstreinigungstemperatur der Zündkerze noch nicht erreicht ist.
- Lange Lebensdauer: Während sich bei Standard-Typen der Abstand zwischen den Elektroden mit der Zeit vergrößert und die Qualität der Zündung beeinträchtigen können, bleibt der Abstand bei Iridium-Zündkerzen über die gesamte Lebensdauer konstant. Hier macht sich die Verwendung des Edelmetalls im wahrsten Sinne des Wortes bezahlt.
- Da die Mittelelektrode so dünn ist, verlangt die Zündkerze der Zündspule weniger Strom ab – Spule und Batterie werden entlastet. Höchste Motoreffizienz: Die schlanke Form der Iridium-Mittelelektrode sorgt dafür, dass mehr zündfähiges Gemisch in die Nähe des Funkens gelangt. Die Verbrennung wird effizienter, die Gasannahme spürbar verbessert, der Verbrauch sinkt.
Mehr Power durch Iridium!
Das Geheimnis der Iridium IX Zündkerze liegt in der lasergeschweißten Elektrode aus Iridium. Durch ihren minimalen Durchmesser von nur 0,6 mm bündelt sie die Zündspannung, wodurch die Verbrennung in allen Fahrstufen verbessert wird. Damit läuft der Motor absolut rund und das Motorrad beschleunigt schneller. Das Hightech-Metall Iridim hält den exakten Abstand zwischen den Elektroden. Das verhindert Zündaussetzer.
Die Vorteile der Iridium IX-Zündkerze auf einen Blick:
- Immun gegen Verrußung: Verrußung kann bei Standard-Typen auftreten, wenn viel Stop-and-Go gefahren wird und das Motorrad oft im Leerlauf läuft. Die Iridium IX macht hier den Unterschied: In ihrem Ringspalt finden nämlich permanent elektrische Entladungen statt, die Rußpartikel entfernen, selbst wenn die Selbstreinigungstemperatur der Zündkerze noch nicht erreicht ist.
- Lange Lebensdauer: Während sich bei Standard-Typen der Abstand zwischen den Elektroden mit der Zeit vergrößert und die Qualität der Zündung beeinträchtigen können, bleibt der Abstand bei Iridium-Zündkerzen über die gesamte Lebensdauer konstant. Hier macht sich die Verwendung des Edelmetalls im wahrsten Sinne des Wortes bezahlt.
- Da die Mittelelektrode so dünn ist, verlangt die Zündkerze der Zündspule weniger Strom ab – Spule und Batterie werden entlastet. Höchste Motoreffizienz: Die schlanke Form der Iridium-Mittelelektrode sorgt dafür, dass mehr zündfähiges Gemisch in die Nähe des Funkens gelangt. Die Verbrennung wird effizienter, die Gasannahme spürbar verbessert, der Verbrauch sinkt.
- NGK Zündkerze BR7EIX Iridium 6664
- Abschraubbare SAE Anschlussmutter
(nur zu Vergleichszwecken, ohne Gewähr):
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NGK gilt nicht nur bei japanischen Motorrädern als führender Erstausstatter. Auch auf der Straße, im Rennsport und in der Serie ist ...
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| Marke | Bezeichnung |
ccm Kühlung |
Fahrgestellcode/Type Motor |
Baujahr Bj. Code |
|---|---|---|---|---|
| BETA | RR 300 / RC |
300 flüssigkeitsgekühlt |
|
2013 - > |
| HUSABERG | TE 300 |
300 flüssigkeitsgekühlt |
|
2011 - 2017 |
| HUSQVARNA | TE250 |
250 flüssigkeitsgekühlt |
|
2011 - 2013 |
| HUSQVARNA | TE250 |
250 flüssigkeitsgekühlt |
|
2014 - 2017 |
| HUSQVARNA | TC250 |
250 flüssigkeitsgekühlt |
|
2014 - 2020 |
| HUSQVARNA | TC250 |
250 flüssigkeitsgekühlt |
|
2021 - > |
| KAWASAKI | KE175 |
175 |
KE175D
|
1981 - 1983 D3-D5 |
| KAWASAKI | Z250 C |
250 |
KZ250C
|
1980 - 1982 C1-C3 |
| KAWASAKI | Z250 G LTD |
250 |
KZ250G
|
1981 - 1981 G1-G1 |
| KAWASAKI | Z400 B |
400 |
KZ400B
|
1978 - 1979 B1-B2 |
| KAWASAKI | Z400 D |
400 |
KZ400D
|
1974 - 1975 D1-D2 |
| KAWASAKI | Z400 D |
400 |
KZ400D
|
1976 - 1977 D3-D4 |
| KAWASAKI | Z400 G |
400 |
K4G
|
1979 - 1979 |
| KAWASAKI | Z440 A LTD |
440 |
KZ440A
|
1980 - 1984 |
| KAWASAKI | Z650 |
650 |
KZ650B
|
1977 - 1978 |
| KAWASAKI | Z650 Custom |
650 |
KZ650C
|
1978 - 1980 C1, C2, C3 |
| KAWASAKI | Z650 SR |
650 |
KZ650D
|
1979 - 1980 D2, D3 |
| KTM | EXC300 Enduro |
300 flüssigkeitsgekühlt |
|
2012 - |
| MONTESA | Enduro 360 |
360 |
|
1985 - 1985 |
| MONTESA | Enduro 360 |
360 |
|
1986 - > |
| MOTO GUZZI | V35 II 350 |
350 |
PD
|
1980 - 1984 |
| MOTO GUZZI | V35 Imola 350 |
350 |
PC
|
1979 - 1983 |
| SUZUKI | GT750 |
750 |
GT750
|
1973 - 1977 K, L, M, A, B |
| VESPA | P200 E |
200 |
VSX1T
|
1978 - 1983 |
| VESPA | PX200 E / FL |
200 |
VSX1T
|
1978 - 2003 |
| VESPA | Rally 200 |
200 |
VSE1T
|
1975 - 1978 |
| YAMAHA | TY125 |
125 |
1K6
|
1980 - 1982 |
| YAMAHA | RD200 |
200 |
397
|
1974 - 1975 A, B |
| YAMAHA | RD200 DX |
200 |
397
|
1976 - 1977 |
| YAMAHA | TY250 |
250 |
3BA
|
1988 - 1990 |
| YAMAHA | TX 750 |
750 luftgekühlt |
|
1973 - 1974 |
| YAMAHA | XS750 |
750 |
1T5
|
1977 - 1980 |
| YAMAHA | XS750 |
750 |
|
1981 - 1982 |
| YAMAHA | XS750 SE |
750 |
3L3
|
1979 - 1980 |
| YAMAHA | XV750 SE |
750 |
5G5
|
1981 - 1984 |